近日，SGS消防科技服务新增中国船级社CCS有关耐火“H”级试验(扩项)和高速船阻火分隔试验(IMO FTP CODE Part 11)(扩项)两项能力的认可，继续扩大试验能力范围。可依照大型碳氢化合物池火灾场合、用于油气及石油化工产业的耐火要求为船舶或海上平台的甲板和舱壁进行“H”级防火分隔试验，同时能够为高速船阻火分隔（舱壁、甲板、天花板、衬板和防火门）进行IMO FTP CODE Part 11要求的阻火分隔试验。

CCS认可资质

    上述两项资质的获取，实力印证了SGS在船用材料测试领域的专业检测能力，将为企业提升服务质量提供新的助力。

     随着海上石油开采和运输业的不断发展和电动船舶市场规模不断扩大，对船用材料的防火性能要求也越来越高。“H”级分隔作为海上移动式钻井平台和锂电蓄电池舱（室）的更高防火分隔要求，对于提高海上设施的防火安全具有重要意义。

1.什么是“H”级分隔?

“H”级分隔是由符合特定要求的舱壁与甲板组成的分隔，如舱壁、甲板、门、窗等，主要用于海上设施如海上钻井平台、浮式生产储卸油装置、液化气船以及游艇锂电蓄电池舱（室）分隔等，这些设施通常面临更高的火灾风险，特别是碳氢化合物火灾。“H”级分隔在2小时的碳氢温升曲线的耐火试验中应保持完整，防止烟和火焰通过。其背火面的平均温度和最高温度在规定的隔热时间内分别不能超过140℃和180℃。

2.“H”级分隔的分类

根据隔热时间的不同，“H”级分隔进一步细分为“H-120”、“H-60”、“H-30”和“H-0”四个级别。这些级别分别代表了在特定时间内（如120分钟、60分钟等）对背火面温度升高的限制。

3.“H”级分隔的应用

• 《2009 年海上移动式钻井平台构造和设备规则》（2009 年MODU 规则）中规定：在转盘中心30m以内的上层建筑和甲板室的外部限界应按照“H-60”标准建造；

• 《游艇法定检验暂行规定》2023年修改通报，新增第4节艇上使用锂离子蓄电池的附加要求；对于钢质或铝合金材料建造的游艇，构成蓄电池舱（室）与相邻处所之间的舱壁和甲板应为“H-30”级分隔的结构，舷侧、底板以及与空舱、卫生间等无失火危险的处所相邻的舱壁和甲板可为“H-0”级。

• 对于其他材料建造的游艇，构成蓄电池舱（室）限界面的舷侧、底板、舱壁和甲板，应按照《国际耐火试验程序规则》附件1第11部分的要求（控制温度曲线替换为碳氢化合物火灾的温升曲线）进行试验，至少具有2h的结构防火时间，并至少能通过2h的标准耐火试验，还应具有承载能力。

什么是高速船？

高速船：系指最大航速V大于或等于下述数值的船舶。

3.7 ▽^0.1667（m/s）

式中：▽=对应设计水线的排水量（m3）

高速船的阻火分隔

高速船的阻火分隔应满足IMO FTP CODE Part 11的要求，该类结构包括阻火舱壁、甲板、天花板、衬板和门等。

高速船阻火分隔等级

“阻火分隔30”级，“阻火分隔60”级同时还分为非承载阻火分隔、承载阻火分隔。承载阻火分隔应以规定的静载荷进行试验， 并应在分级所定期限内保持其承载能力。

    SGS的服务

     SGS作为国际公认的测试、检验和认证机构，能够提供FTP CODE船舶材料防火阻燃测试、船舶有害物质检测、新能源产品测试、产品认证服务等一站式解决方案，SGS防火实验室已获多家船级社的认可，防火测试服务包括IMO 2010年FTP规则的各个部分：材料热值试验、材料不燃性试验、材料烟气和毒性试验、“A”、“B”、“F”及“H”级分隔耐火试验、材料低播焰试验、窗帘或垂直悬挂织物试验、软垫家具试验、床上用品试验等测试服务。